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我国炼化行业需加快碳四产业链的转型升级
发布日期: 2017-12-06 浏览次数: 431
近期,乙醇汽油受到了前所未有的关注,燃料乙醇的全国推广,将给炼化行业,特别是以甲基叔丁基醚(MTBE)为主要产品的碳四产业带来影响,我国炼化行业需加快碳四产业链的转型升级。

  近日,我国出台《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》提出,到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,市场化运行机制初步建立,先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。

  与政策推出几乎同步,车用乙醇汽油(GB19351)和车用乙醇汽油调和组分油(GB22030)标准更新,并由推荐标准升级为强制标准。

  此次出台的乙醇汽油新政将给炼油业带来严峻考验。随着国内乙醇汽油逐步扩大生产和使用,将会改变炼化企业现有的汽油生产装置配套格局,提高整个炼油行业的成本。

  新政意味着到2020年,市场上基本全部为车用乙醇汽油,基本没有车用汽油产品。炼厂不再生产车用汽油产品,全部转变为生产车用乙醇汽油调和组分油。市场最终产品形态的形成点将由炼油厂后移到乙醇汽油调和中心。

  新政看似仅增加了一种汽油组分,但对于炼厂将产生全局性的巨大影响,包括汽油质量升级方案、资产和资源利用、经济效益核算等一系列问题都需要重新审视。具体来说,汽油产量、牌号结构、MTBE出路、炼油加工路线都会发生变化。后续的影响也不容忽视,例如,市场标志产品主体变化,对相关产业产生联动影响,继而反作用于炼油产业。

  乙醇汽油新政对于炼化行业的成本提升表现在市场需求、产品结构、配套设施等多个方面。其中,乙醇汽油的全面应用将进一步挤占汽油的消费市场。

  乙醇汽油给油品升级带来了影响。之前出台的车用乙醇汽油标准要求乙醇汽油中含氧化合物不得超过0.5%.这意味着MTBE、醚化汽油将不能作为汽油高辛烷值调和组分使用。Ⅵ标准汽油质量升级将面临降烯烃与提高辛烷值的新挑战。

  使用乙醇会造成炼油企业成本增加,同时降低运营的灵活性。炼油企业、物流(车、罐)、加油站需要投资建设新设备(燃料泵、地下储罐)等。

  面对挑战,新政将持续推进产业绿色发展。炼化行业要充分发挥炼化一体化发展的优势,依托千万吨级炼油厂和大型乙烯工程改扩建及新建的项目,加强公用工程系统的优化整合,加速淘汰落后生产能力和设施,实施炼油化工产业链之间的资源整合和优化,提升资源利用效率,实现炼油、化工的协同发展。

  近年来,作为汽油添加剂的利用,MTBE得到长足进步,一段时期甚至成为炼油厂利润的主要来源,也是甲醇利用和提高辛烷值的最佳选择。乙醇汽油推广将终结MTBE的汽油添加剂市场,将对碳四产业链发展产生深远影响。

  碳四产品是石油炼制、石油化工和煤化工重要的中副产品,其中MEBT是主要的碳四产品之一。MTBE是碳四产业链中利用异丁烯的重要途径。2020年MTBE将停止使用,大量的异丁烯需要寻找利用途径,此外高辛烷值汽油添加组分也需要补充。

  碳四产业链企业需要提前布局,开发异丁烯高附加值加工利用的新技术,有效支撑炼化企业的持续发展。

  异丁烯间接烷基化技术开发将是MTBE企业转型的重要方向。间接烷基化技术是将异丁烯二聚为异辛烯,然后加氢为异辛烷。异辛烷是高辛烷值汽油组分,有较好的应用前景。目前国外间接烷基化技术以UOP、CDTECH和IFP公司为代表,有多套装置在运行。

  异丁烯氧化制甲基丙烯酸甲酯(MMA)技术也值得关注。我国MMA技术采用传统的丙酮氰醇法,制约了该产业的快速发展,国内对MMA的进口量逐年递增。以异丁烯为原料,开发MMA生产新工艺技术具有广阔的应用前景。

  此外,我国应加强高端聚异丁烯(HRPIB)新技术开发。异丁烯生产的聚异丁烯是一种无色、无味、无毒的黏稠或半固体状物质,耐热、耐氧、耐候、耐酸和碱等,化学品性能良好,在润滑油添加剂、高分子材料后加工、医药和化妆品、食品添加剂等领域均具有广泛的用途。

  碳四产业要加快催化剂技术和工艺技术的进步,加快新技术工业应用步伐。新工艺和新催化剂的探索也将带来新的商机。

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